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江勇说，出钱收了车、拆解了却找不到废铁买主，是当前拆解企业面临的最严重的问题。尽管近4年来公司报废车数量年年在增加，但效益却在下滑。如果情况没有好转，堆积只会越来越严重。另一方面，报废公司又属于特种行业，还担负一些社会的职能。只要市民有报废需求他们还是会收，但由此导致公司资金积压严重，被压得喘不过气来。
据了解，全国整个报废行业，90%出现亏损。而昆明6家报废企业，除2家基本保本外，其余4家都出现亏损。“现在报废企业成本慢慢的升高，除工人工资、缴纳税款，还要付场地规范费、垃圾清运费等。”东风云南汽车有限公司负责人也和记者说，每辆微型车报废大约会产生20%的垃圾，像是玻璃、装饰胶条等，清运费按每车1000元计算，几乎一周时间就能清理出一车垃圾，每年光清运垃圾的费用就要花出好几万元。
在江勇看来，我省的报废公司不同程度存在拆解效率不高、资源浪费的情况。而其中，报废汽车可用件销售渠道不畅，造成的损失也很巨大。
据了解，虽然有规定，除了“五大总成”外，从报废汽车上拆解下来的零部件可以出售，但由于各企业利用互联网的能力较弱，相互间的联系也不多，销售效果并不理想。比如，就算你手上掌握很多零部件，但需要的人并不知道。这就造成了一方面有人在苦苦寻找配件，另一方面又找不到买主的情况。时间一长，很多可用件直接摆成了废钢，其间损失让人心疼。
通过了解即将于4月1日起施行的《云南省报废机动车回收拆解管理办法》(以下简称《办法》)，江勇发现，其中第四条就明确，省工业和信息化主管部门应当会同相关的单位编制本省报废机动车回收拆解行业发展规划并组织实施。当地政府应当将报废机动车回收拆解场地纳入城乡规划，将旧机动车及其零部件交易市场纳入当地市场建设规划。
江勇说，这个提法就很好，一旦成立回用件交易市场，将其集中在一个地方，方便市民集中选购。在方便供需双方的同时，企业也能轻松实现新的利润增长点。此外，他还考虑将实体经济和互联网进一步融合，建立信息平台，从进到销都做到监管一体化，加大互联网的推广力度，提升服务质量。
江勇说，《办法》中提出县级以上政府应当支持报废机动车回收拆解的科研、开发，推广应用新技术、新工艺、新设备，推动回收拆解企业升级改造。但就当前经济现在的状况来看，建议政府考虑对创新企业给予一定技术、资金等方面的扶持，做得好的还应该给予奖励。
此外，未来还可优先考虑报废车行业再制造产业链的延伸，对一些可以再利用的回用件，通过新工艺处理得以循环利用。同时借鉴国外发达国家一些成熟的做法，最大限度降低工业成本。比如一辆本田车的发动机，空缸体约为20公斤，拆为废铁后能买到20元钱，但再制造后价格将成倍增加。目前一些国家已能循环利用了，但我们目前还处于破坏性解体。
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